Contenuto della pagina
Un'Autostrada Viaggiante da Brescia a Gorizia diretta verso i mercati del Centro-Est Europa
Gorizia, 16 novembre 2009
rasferire flussi di traffico pesante dalla strada alla rotaia lungo una delle arterie autostradali più saturate dal transito giornaliero di autotreni, nelle relazioni di interscambio tra le aree industriali della Pianura Padana e i Paesi dell'Est Europa. Questo l'ambizioso obiettivo del servizio ferroviario sperimentale di “Autostrada Viaggiante” tra Gorizia e Ospitaletto (Brescia) avviato oggi con la partenza del primo treno alle 21.52. Il servizio è gestito dalla Società Alpe Adria di Trieste, con la collaborazione di Trenitalia e delle società che gestiscono i due terminal intermodali capo-linea, la SDAG S.p.A. di Gorizia e la società Bertani S.p.A. di Ospitaletto.
L’iniziativa progettuale che ha consentito l’avvio del servizio fa parte del “Progetto di mobilità sostenibile volto a promuovere il trasferimento modale strada-rotaia sulla direttrice Est-Ovest (corto-medio raggio)” sostenuto dalla Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia con il contributo del Ministero dell’Ambiente. Sotto esame proprio l'autostrada A4, un'arteria sulla quale negli ultimi cinque anni è stato riscontrato un transito medio giornaliero di traffico pesante maggiore a 500 veicoli al giorno in uscita (Venezia Est-Villesse), e maggiore di 600 veicoli al giorno in entrata (Villesse-Venezia Est).
Seppur in via sperimentale il prodotto proposto punta a offrire il transfer ferroviario come alternativa alla percorrenza stradale su una distanza complessiva di 314 chilometri, di cui più di un terzo - la tratta Villesse-Venezia Est - ancora strutturata su due corsie e con problemi di forti rallentamenti al traffico pesante, divieti di sorpasso e frequenti incolonnamenti, alto tasso di incidentalità. Problemi che, con l’apertura dei cantieri per la realizzazione della terza corsia prevista a breve, i cui primi affidamenti sono previsti a giorni, saranno ulteriormente aggravati con l’ipotesi di temporanei alterni contingentamenti al transito necessari a scongiurare fenomeni di blocco totale, soprattutto nelle fasce di orario a più alta intensità di flusso.
La trazione ferroviaria verrà fornita da Trenitalia mediante l’impiego di due mute di 19 carri ferroviari ultrabassi tipo Saadkms, un materiale rotabile specializzato per il trasporto di autotreni completi di motrice e rimorchio. Il trasferimento degli autisti al seguito verrà realizzato sulle due tratte mediante l’impiego di una carrozza passeggeri. L’avvio del servizio viene attuato su base sperimentale in quanto, anche sulla scorta delle variabili che necessitano di essere gradualmente testate, sarà oggetto di implementazione e miglioramenti nei tre suoi aspetti fondamentali per garantirne la competitività a pieno regime.
rasferire flussi di traffico pesante dalla strada alla rotaia lungo una delle arterie autostradali più saturate dal transito giornaliero di autotreni, nelle relazioni di interscambio tra le aree industriali della Pianura Padana e i Paesi dell'Est Europa. Questo l'ambizioso obiettivo del servizio ferroviario sperimentale di “Autostrada Viaggiante” tra Gorizia e Ospitaletto (Brescia) avviato oggi con la partenza del primo treno alle 21.52. Il servizio è gestito dalla Società Alpe Adria di Trieste, con la collaborazione di Trenitalia e delle società che gestiscono i due terminal intermodali capo-linea, la SDAG S.p.A. di Gorizia e la società Bertani S.p.A. di Ospitaletto.
L’iniziativa progettuale che ha consentito l’avvio del servizio fa parte del “Progetto di mobilità sostenibile volto a promuovere il trasferimento modale strada-rotaia sulla direttrice Est-Ovest (corto-medio raggio)” sostenuto dalla Regione Autonoma Friuli Venezia Giulia con il contributo del Ministero dell’Ambiente. Sotto esame proprio l'autostrada A4, un'arteria sulla quale negli ultimi cinque anni è stato riscontrato un transito medio giornaliero di traffico pesante maggiore a 500 veicoli al giorno in uscita (Venezia Est-Villesse), e maggiore di 600 veicoli al giorno in entrata (Villesse-Venezia Est).
Seppur in via sperimentale il prodotto proposto punta a offrire il transfer ferroviario come alternativa alla percorrenza stradale su una distanza complessiva di 314 chilometri, di cui più di un terzo - la tratta Villesse-Venezia Est - ancora strutturata su due corsie e con problemi di forti rallentamenti al traffico pesante, divieti di sorpasso e frequenti incolonnamenti, alto tasso di incidentalità. Problemi che, con l’apertura dei cantieri per la realizzazione della terza corsia prevista a breve, i cui primi affidamenti sono previsti a giorni, saranno ulteriormente aggravati con l’ipotesi di temporanei alterni contingentamenti al transito necessari a scongiurare fenomeni di blocco totale, soprattutto nelle fasce di orario a più alta intensità di flusso.
La trazione ferroviaria verrà fornita da Trenitalia mediante l’impiego di due mute di 19 carri ferroviari ultrabassi tipo Saadkms, un materiale rotabile specializzato per il trasporto di autotreni completi di motrice e rimorchio. Il trasferimento degli autisti al seguito verrà realizzato sulle due tratte mediante l’impiego di una carrozza passeggeri. L’avvio del servizio viene attuato su base sperimentale in quanto, anche sulla scorta delle variabili che necessitano di essere gradualmente testate, sarà oggetto di implementazione e miglioramenti nei tre suoi aspetti fondamentali per garantirne la competitività a pieno regime.
